1、調(diào)查設(shè)計(jì)

每一條索道纜車都是定制的。承攬索道纜車建造的公司會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的地形勘察，并挑選相應(yīng)的索道纜車系統(tǒng)設(shè)計(jì)出符合出資人要求的修建方案。

2、修建平臺(tái)基本簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是挖洞，挖窟窿，必要的時(shí)候用炸的，隨后在洞里修建混凝土平臺(tái)。不論是索道半途的塔體還是兩端的終點(diǎn)都要堅(jiān)實(shí)的混凝土基礎(chǔ)，平臺(tái)的大小主要由地形與塔體的高度決定。這一步驟的難點(diǎn)在于運(yùn)輸用以澆筑的混凝土。針對(duì)較好的地形，施工隊(duì)能夠開(kāi)拓出一條土路，或構(gòu)建貨索。復(fù)雜地形下需要使用直升機(jī)開(kāi)展運(yùn)輸。

3、拼裝塔體

在混凝土平臺(tái)上安裝用以承重鋼纜的塔體。這類塔體的零件通常由建筑公司在總部生產(chǎn)，并經(jīng)過(guò)國(guó)際貨運(yùn)送往索道建設(shè)地點(diǎn)就地拼裝。拼裝好的塔體零件將會(huì)被直升機(jī)運(yùn)輸至混凝土平臺(tái)所在地點(diǎn)，并經(jīng)過(guò)地面上的工人應(yīng)用螺釘連接。

4、搭纜繩

構(gòu)建纜繩的過(guò)程非常繁雜。首先，索道兩端的終點(diǎn)會(huì)盡可能地靠近，這一過(guò)程稱作de-tension,是為了確保不許纜繩承重拉力。

5、總體調(diào)節(jié)

記得拼裝塔體時(shí)基本對(duì)齊的滑車輪嗎？如今是時(shí)候讓他們完全對(duì)齊了。此項(xiàng)精細(xì)的工作一般會(huì)持續(xù)一周到兩周。待調(diào)節(jié)完成后，索道就可以進(jìn)行裝載測(cè)試了。安裝車箱也是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，不同的纜車會(huì)有不同類型的拖運(yùn)纜構(gòu)造。